ಪೋಲಾರಿಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ವೀಕ್ಷಕ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ತತ್ವಗಳು

ಗಾಜಿನ ಒತ್ತಡದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗಾಜಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಗಾಜಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಜಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಜಿನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವ ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂದಾಜು ಇಂದಿನ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಈ ಲೇಖನವು ಗಾಜಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನೋದಯವಾಗಬೇಕೆಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಒತ್ತಡ ಮಾಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಒತ್ತಡ ಪತ್ತೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆಧಾರ:

೧.೧ ಧ್ರುವೀಕೃತ ಬೆಳಕು

ಬೆಳಕು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತರಂಗವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಮುನ್ನಡೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮುನ್ನಡೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಚಾರ. ಬೆಳಕಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಧ್ರುವೀಕರಣ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ಧ್ರುವೀಕೃತ ಬೆಳಕನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಧ್ರುವೀಕೃತ ಬೆಳಕು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಧ್ರುವೀಕರಣ (ಪೋಲಾರಿಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ವೀಕ್ಷಕ).YYPL03 ಪೋಲಾರಿಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ವೀಕ್ಷಕ

೧.೨ ಬೈರ್‌ಫ್ರಿಂಗನ್ಸ್

ಗಾಜು ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಕ್ರೀಭವನ ಸೂಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಜಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವಿದ್ದರೆ, ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಕ್ರೀಭವನ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಒತ್ತಡ ದಿಕ್ಕುಗಳ ವಕ್ರೀಭವನ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಬೈರ್‌ಫ್ರಿಂಗೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

೧.೩ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಧ್ರುವೀಕೃತ ಬೆಳಕು t ದಪ್ಪದ ಒತ್ತಡದ ಗಾಜಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಬೆಳಕಿನ ವೆಕ್ಟರ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ x ಮತ್ತು y ಒತ್ತಡದ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುವ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. vx ಮತ್ತು vy ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ವೆಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳ ವೇಗಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಗಾಜಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ t/vx ಮತ್ತು t/vy ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆಗ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸ δ ಇರುತ್ತದೆ.